前回の続きで、
キャブを外したついでに、チョーク機構の点検をしました。
昨年にプラグの焼け具合の不ぞろいはキャブにある？
左より１番～４番 Ｂ６ESを使用中
黒いですね？
でも、昨秋見たときよりそろってます？
ついでに、圧縮計測
↑ １番気筒 最上値
↑ ３番気筒 最小値
他の写真は割愛・・・・
意外と圧が高くてバラツキも許容値
なので、キャブチョークからの漏れてないかチェックしてみます！
赤い矢印より、エアーガンで空気を送ります。
チョークバルブを閉じた状態で！
見難いかな？
赤い矢印より、ガスが滲まなければＯＫ
しかし、２．３．４．番から漏れてきました！
チョークバルブを注文することにして、元通りに取り付けました。
フィルターも交換します。
理由は、リザーブ時の切り替わりがうまくいかず・・・高速で置いて行かれた原因ではないか？
リザーブ切り替え後のガス落ちが遅いんです・・・・
コックからフューエルホースを外すと勢いよくガス出てくるんですけど？
どうも、紙タイプは詰まりやすいらしい？
キジマのマグネット付き純正コックと同じフィルターのタイプです。
コックにフィルター付いてるから、いらないと思うんだけど・・・
何度もガス欠経験してるので・・・フィルター付けるとガスが見える安心感がえられるんです。
その後、整備点検も兼ねて初走行へ
近所をぐるりと、３０ｋｍ程
ブレーキ・・・あまり変わりません。
気長に、整備していきたいと思います・・・・・趣味ですので！？（笑）
