先日入手したVM33分解してみました。 リターンスプリングを掛けるメインベアリングが油切れ、およびガタガタの状態でした。 今後、VM33を購入予定の方、すでに所有されている方、生産から40年近く経過してますので、一度確認されることをお勧めします。 分解…

カシマコート完了しました。 装着しての動きはリプロノーマルピストンより確実に良くなっています。 圧縮空気をバンジョウボルト穴から入れて、ピストン抜き取りしていますが。 抜け出るスピードが違います。 あとは、オーナー様にて確認よろしくお願いしま…

GS750初期型にも使われているキーシリンダーナットの製作依頼が来ました。 GT750や同年代のSUZUKI車は原付から７５０ｃｃまでいろんな車種に使われています。 デザイン同じで、素材違いがありますね！ 現在、純正品番で注文するとプラスチックが届くようです…

表題のキャリパー用にカシマコートピストン製作依頼が来ました。 ヤフオクにて10年ほどキャリパーピストンを製作、販売してきました。 最初はステンレス製 今は、カシマコートアルミピストンに重きを置いています。 カワサキ用など人気車種は他メーカーさん…

現在、サンスターさんのブレーキディスクを味見したいがために、 Z1000LTDの純正ホイールを流用しています。 スズキのGSにボルトオンするためにアクスルシャフトはワンオフ製作 ホイールと、スピードギヤはカワサキ純正です。 慣らし運転中、突如・・・スピ…

ちょっと記事から遠ざかっていてすいません。 8月は時間が取れそうなんで、前からやらなければいけなかったことを やってみました。 シリンダーヘッドガスケットからのオイルにじみ・・・・ 20年ほど放置していました・・・・ その間に、純正オーバーサイズ…

ノーマルボディにテフロンコート試乗しました。 加速感良いです。 アクセルオフ時のエンジンブレーキが緩くなり、2サイクルに乗ってる感覚になりますね。 キャブより、取り出してみました。 また、キャブの仕様変更してみます。 テフロンコートボディに新作…

VM33のバルブ加工をやりだしてから、さらに快適にならないか？ 重箱の隅をつつく作業を進めています。 VMを分解すると、傷ついたバルブが出てくることあります。 この現象から、すいそくするに張り付き症状が出ていたんでは？ せっかく分解するなら、この傷…

削りだしピストンバルブを購入いただいた方より、ついでにVM33の点検もお願いしたいと、キャブレターASSYが送られてきました。 使用感ありですね。 早速、ジェット類点検します。 １０００ｃｃ用らしく、合わなそうなジェットのみGS７５０用にセット変更しま…

たまには模様替えしてみますか～ ダイマグに替えましょう～ ブレーキディスクは、ドカティの２６０ｍｍでカンパと同じ カラー類は、作らないといけません。 スプロケの歯数が大きすぎです・・・４０丁に作り変えます。 あと、もう一台もボチボチ進めています…

削りだしピストン CA＃１．５ 量産バージョン製作しました。 このバルブには、真鍮JN押さえを使ってます。 早速、試乗してきました。 アクセルオフすると回転落ちが速く、セッティングがあえば１０００ｒｐｍにてアイドルします。 CA#１．５は低開度の突きよ…

スロットルバルブCA#1.5 スロットルバルブCA#2.0 この中間のカッタウェイにするとどう変わるのか？ ということでCA#1.75を製作してみました。 早速組み込み、キャブ丸ごと交換して試乗しました。 感想は、見事に中間なフィーリングです。 CA＃１．５は、低速…

VM33用のヨシムラ仕様についてるリターンスプリングとステー 実際のところ、なんで・・・・こんな形・・・ っで・・・それって強いの？ ということで、測ってみました。 方法は、テンションゲージで何キロで動き出すか？ ヨシムラキットは、２．４ｋｇ ミク…

VM33ノーマルボディ（アイドルポート加工なしです。） これに、当社オリジナル形状の切り欠きありCA＃１．５スロットルバルブは試したことありませんでした。 理由は簡単で、自分のGS750にはCA＃１．５ヨシムラ切り欠きバルブは相性が良くなかったのです。 …

カッタウェイ違いを試作しました。 ＃１．５と・・・ ＃１．７５・・・そんなもんはMIKUNIさんにも設定なしです。 とりあえず、１．５と２．０の中間テーパーで削ったものですから１．７５としました。 刻印入れることにしました。 バルブ種類が増えすぎて・…

自粛モードですし・・・ 気になっていたことを点検することにしました。 1年位前から・・・・油圧計の表示がでなくなってました。 考えられる原因は・・・ ①油圧計の故障 ②オイルポンプもしくはエンジンオイル通路の破損（漏れ） ③エンジンオイルの劣化（も…

緊急事態宣言発令により、経済活動は停滞している状況です。 当社は大量生産するグローバル企業に単品加工の製品を納めています。 普段一人で仕事してますから、ウイルス感染リスクは 一般サラリーマンの方々に比べると低いかもしれませんね。 といっても・…

思うところがあって、もう1基オーバーホール中なんですが・・・・・ ヨシムラタイプのリターンスプリングステー取付方法が間違ってました。 前回のやり方がです。 https://ss34-heart.hatenablog.com/archive/2018/04/22 ↑ オリジナルのヨシムラ仕様（刻印 D…

昨年から、CA＃２．０に小さな切込み加工依頼が増えてきています。 カッタウエイの＃２．０にすると更にスムーズなVM33になるのが理解されて来たってことでしょうか？ 更に今回は、２個のバランスどりもすることに・・・・ 貴重な新品の切込みなしバルブ・・…

昨日の続きで、昼間に試乗～♪ スロットルバルブのみ、カシマコートに替えました。 その他セッティングは、触ってないんですけど・・・・・ なんだろ、低速域のトルク感が増したような気がします。 アクセル操作も、スムーズ・・・・ 高回転までストレスなく…

車体からキャブを取り外して交換します。 純正品と持ち比べると軽いですね～ 比べてみましょう～♪ なんと、1/3以下です。 切欠きは、マシニング切削ですから、 ご覧のようにスローポート中央に位置しています。 キャブ単体でバルブ開閉させると、バネが強く…

施工してもらいました～ www.kashima-coat.com スペシャル感が半端ない//// つるつるスベスベなスロットルバルブCA＃２．０ 切込みバルブ 早く組み替えて試したい！！！

完成しました！ 純正バルブより軽くなりましたけど・・・・ 張り付き時の影響は減る？増える？ どっちでしょう？ とりあえず組み替えて実験してみます。 良ければ潤滑アルマイト仕上げにします。 楽しみです♪

あけましておめでとうございます。 昨年の続きをはじめましょう。 カワサキ純正 Z1000LTD用 １９ｘ２．１５ホイール VM33 アイドルポートなし 上記部品を交換しました。 通常のVM33（アイドルポートなし）に、CA＃２．０（切欠き幅は当方オリジナル） PEEKロ…

VM33のスロットルバルブは、CA＃1.5の切り欠きなしなら新品入手可能な状態です。 バルブが閉じてない問題から、いろいろと試した結果CA＃2.0が相性良さそうなんです。 しかしながら、新品入手は不可能・・・・ ならば、＃1.5を＃2.0に改造してみよう そんな…

憧れパーツの一つであるダイマグホイール 調べると、スプロケットやブレーキディスクの取り付け方法が数パターンあるようです。 前回GS750につけたのは、RGBレーサーでよく見かける、イタリアのメナーニ社製 7か所のボルトで止めるタイプでした。（これメナ…

って書くと・・・ 何言ってんのと・・・・ GS750をGS750化って・・・・・ もろもろ、GS750正規品に変えます。 ってことです。 前回から・・・・また放置中で 車庫に顔出し、乗車しようと思うと・・・・ 分解したままだし・・・・・ とりあえず、試乗に しか…

今月は・・・2年に一回のお勤めあり・・・・ 天気と、仕事の都合をつけて予約・・・・ だがしかし・・・ 見事に雨・・・・ 予約取り消そうかとも、思ったけど・・・当日キャンセルよろしくないらしい。 あきらめて濡れる羽目に・・・ ファンネルの靴下が心配…

薄型ジェネレーターなら、レースしない人にも メリットありそう！ 車両から電源取って、音楽聞いたり、ナビの為に、スマフォ接続、 冬場は電熱ウェア、にグローブとか・・・・ GS750のアイドル時電圧が安定するから安心できそう！ ということで、GS750のジェ…

と、その他もろもろ整備でも・・・・ 確認の為に、VM33 1号機ヨシムラ仕様に交換 違いは、切欠き付バルブ＃１．５ 後はジェッティングなど・・・ フォークのエアーバルブが漏れてるみたいなので、新品交換！ こんなものまで、供給してくれるスズキさん感謝！…