CR35キャブレター

５月のTOT以来・・・・放置してたCR35キャブレター

明日のイベントの為に、

GS750につけてみた・・・・

GSにCRキャブ付けるには、マニュアルテンショナー化しないといけないので、

オイル抜いてやれる作業を

油温センサー付きオイルパン

薄型ジェネレーター化

オイルクーラー装備・・・・

予定してた取り回しができず・・・・

オイルクーラー配管はまた・・・・

先送りしました・・・・

試乗してみた・・・・

エンジンが変わると・・・・

セッティング変更必要みたいです。

放置してたからいけないのか？

因みに台風の為、イベントは中止となりました。

また来年のシルバーウイークも、GSRの走行会あるみたいです。

また筑波にはいくことになる予感がします・・・・

セッティング変えるなら・・・・・

試作しておいたバルブに変えてみます。

ビッグボディ用の

カッタウェイ＃1.5～＃2.5

切り欠きの有無

とりあえずのCA＃2.0切り欠きありを今まで組んでました。

CA＃1.5の切り欠きあり

やっぱり良く吸うようになります。

吸うようになるので、いろいろ濃すぎる・・・・・(笑)

それで・・・・加速ポンプの排出量を調整したい

なんか閃いたので・・・・

出る量を減らして、セッティング変更してみよう！

一部の部品を変更すると、見事に空燃比に変化出て

走り変化が起きました。

しばらくVM33のOH依頼の確認作業があるので・・・

ひと段落したら、続きを作業します。

この体感をどうしたら皆さんに伝えるだろうか？

最近の悩みです。

VM33やCR加速ポンプ体感したい方は、ご連絡ください。

都合や条件が合えば試乗もしくは、キャブレターレンタルなど

してみようかと思案中です。

グッドサンデーレーサーズ走行会に出展します。

goodsundayracers.com

９月２１日にTC2000にて開催される走行会に出展します。

お時間ある方は、ぜひ足を運んでください。

ついに、本コースを貸し切りなんて樋口製作所さん凄いな～

それで、もっていくGS750Eの準備中です・・・・

７月にNEWエンジンに積み替えてから・・・・

CRキャブは付けてないんですよね・・・・

つけるには、カムチェ＝ンテンショナーを交換する必要があり・・・

その前にNEWエンジンの調子見ないといけなかったり

だいたいNEWなのか？

旧エンジンなのか？(笑)

とりあえず、１０００ｋｍほど走らせたので

エンジンオイル交換ついでに各部点検中です。

また、白煙吹いたり、オイル漏れはさせたくないので

油温計やエンジンヘッド温度測ったり・・・・

それで、わかったことは夏はオイルクーラーあったほうが良い

今更ながら・・・・

以前のやり掛け作業をはじめました。

GPZ1100F用の純正クーラーをGS750にフィッティング

友人がGPZにゼファー純正クーラーに交換するときにもらったもの・・・・

20年以上持ってる・・・・

ステーは過去の自分が、設計、製作してました。

フィッティングを製作したので合わせてアルマイトしました。

クーラーは付けれたけど、CR加速ポンプと

オイルくーラ＝取り出し口が共存できるのか？問題(笑)

マニュアルカムチェーンテンショナーつけるにあたり、

タペットクリアランスチェックと調整

純正カムチェーンテンショナーの張り具合をみて、

マニュアルのテンションも確認しておきます。

キレイなカムが出てきて一安心しました。

いったん蓋して・・・・・

CR35・・・・

アクティブさん取り出し口を後ろだしに改造・・・・・

装着すると・・・・

お互いがデカすぎて当たる・・・・・(笑)

アクティブさんの取り出し口は、横向きで絶妙なクリアランスで設計されてるのね！

良くわかりました。(笑)

取り出し口は・・・・

来年までの課題に決定です。(笑)

あと・・・・薄ジェネ化して

CRつけて・・・・

筑波に持ち込み予定です。

カシマコートピストンなど持って伺います。

リクエストに応えて、PMCさんなどで販売されてる

Z１リプロキャリパー用カシマコートピストン再製作しました。

限定数量で再販です。

GS750を積んで・・・・

皆さんにお会いできるのを楽しみにしております。

間に合うのか？(笑)

禅とオートバイ修理技術

車庫の整理をしているんですが・・・・

好きな本が出てきました。

基本的に読書苦手です・・・・(笑)

なんやろ・・・タイトルに惹かれて、分厚いし俺に読み切れるのか？

良い金額するし・・・・車好き用のマニアックな本がおかれてた本屋さんに

数カ月？数年？悩んで買った記憶があります。

内容は、ぜひ手に取って読んでみてください。

タイトルの通り、自分の内観と、ツーリング先などでバイクが止まった時どう直すのか？

レッカーも一つの方法、死なないことが大前提だから

コロナ以降の、昨今の自動車やバイクのメーカーや世の中の流れは

儲からないことはやらない・・・・

そういうスタンス・・・・

ただ好きな車や、バイクに動く限り乗り続けたいと思ってる

自分みたいな人には、つらい世の中

さ～どうする！

以前、勤めてた車屋の社長の口癖・・・・・

とりあえず・・・・無い知恵を絞って

対処しよう！

そう思える・・・・本かな？

自分の場合、今やってる仕事に続いてる思ってます。

miwa - 結 -ゆい- [concert tour 2018-2019 「miwa THE BEST」]

オイルクーラーつけようとしてるけど・・・・・

キャブと取り出し口が当たる・・・・・・

どっちもデカ過ぎ・・・・・

キャブは加速ポンプついとるし、

横出す取り出し口を・・・・・後ろ向きには無理っぽい・・・・・

さ～どうする・・・・・・

いろんなものを断捨離中です・・・・

続く

第二回ツーリングしてGS750ミーティング

鉄錆工房モビモさんが定期的に企画してます。

ツーリング企画に参加してきました。

GSツーリング in 御嶽　8/23（日） | 鐵錆工房 movmo

早朝に出発して、

今回は、愛知県内の参加者様で

レンタルバイクルート419さんに集合しました。

愛知のレンタルバイクroute・419／懐かしのバイクに乗れる豊田の車&バイク屋

旧車をレンタルバイクとして借りれるみたいです。

山道好きな方にたまらない場所にお店がありました。

土井自動車の土井さんが道案内役で御岳めざします。

さすが地元の方は、良い道を選択していただけて、

休憩ポイント

道の駅　らっせい三郷　良いとこでした。

恵那を抜け～

R19号から御岳目指します。

ジムニー乗ってた頃、よくスキーに御岳スキー場行ってたけど・・・・

遠いっすね～(笑)

アクシデントもあったけど、何とか到着

会場では、また数名のGS乗りが参加してくれてました。

やっぱGS1000Sはかっちょいい～

行ってみたいお店のステッカーが貼られていて、

整備頼まれてるみたいでした。

うらやましい～

CB-Fオーナーさんは、GS750もお持ちらしく

会いに来てもらえたみたいです。

今回の一番の収穫（収穫と表現していいのか？）(笑)

加速ポンプキットを、ご自身でＣＲキャブレターに装着されて

御岳まで乗ってきていただけたことですね！

帰りはおんなじ方向でしたので、

GS部品事情を情報交換させていただきました。

参加してよかったです。

またモビモさんが、企画予定～

スズキラーメンに行きたいらしい・・・・

また案内しますね。

NEWエンジンで御岳これたから、GS７５０の５０周年ミーティングは

自走で行く予定です。

キャブレタースタンド製作と掃除機式負圧同調計

VM33はまだ良いんですが、

TM36とCRキャブの同調合わせが・・・・

慣れない・・・・

私の場合・・・・・キャブレターOHしても最終的に

自分で、ずーっと使うわけではないので

自分のエンジンで同調とっても意味ないから・・・・・

なんか、良い方法がないのかと思っていました。

SNSを閲覧してるとカタツムリタイプの車でよく使う

1気筒ごとに測るタイプを良く拝見するようになり・・・・

これは、良いかも？

後付けの加速ポンプ付けると・・・・・

特に・・・・キャブが立たないから、整備がしにくい・・・・・

筑波サーキットでみた、ヨシムラさんのキャブスタンドを参考に・・・・

簡単に作れる、組み立て式スタンドを設計、製作

加速ポンプ付きも、強化アームツキも・・・・・

邪魔になる・・・・・・(笑)

裏のプレートは数回の追加工入れることに・・・・

掃除機の吸い口も当初は1個でと思ったんですけど・・・・・

VM33やCR系はたぶん良いけど・・・・

TM36はスピゴット部分でかいので、抜き差しが大変でした。

同調とるには、トップカバーを外す必要があるので

トップカバーの有無でメーター表示は変わります。

この方法だと、吸引力のある掃除機が欲しくなると思います。

弊社は業務用使ってます。

おんなじ物は製作可能です。

同調後にキャブ付けて走行してみましたけど、

良い感じですね。

OH依頼時には、これでチェックしてお渡しに変更します。

GS750のデモ車を製作するにあたり、不要なGS750部品をヤフオクなどに

出していきますので、チェックしてみてください。

まずは、NGCショート菅から

自分のは、リアディスクをフローティング固定にしてる関係上

ショート菅は、トルクロッドに干渉するので使えません。

欲しい方はご連絡ください。

GS750用のNGCマフラー

最初期はΦ42.7ｍｍエキパイ

その後Φ45ｍｍエキパイ

テールはアップタイプのみでした。

ヨシムラのようなショート菅が欲しいとの要望があり、

ファクトリーまめしばさんと、弊社からも要望出して

はじめてできた思い出の1本です。

NGCは、部品を付け替えできるので、

エキパイと、スプリングボルト類は未使用のままです。

なんで・・・・エキパイだけ黒皮のままですけど・・・・

あわせて、耐熱黒で塗ってください。

テールにO2センサーボスあり

使用期間は短いので、程度良好だと思います。

テール長さも、市販品より少し長い他の人と被らない仕様です。

おそらく、まめしばさん所のGS844デモ車と

ここにあるものだけだと思います。

ss34-heart.hatenablog.com

欲しい方はご連絡ください。

S600の車検整備 カシマコートブレーキピストン

友人の車屋さんに、S600は整備に出しました。

なんでも自分でやりたいタイプなので・・・・

死ぬまでにやっておきたいリストが増えて・・・・・

この世を卒業できなそうにない状況なので、

信頼できる人に、頼むことにしました。

預けてあった車屋さんから、どうせ直すなら

部品を作りませんか？提案が来ました。

S600用のクラッチ、ブレーキΦ19ｍｍマスター用のカシマコートピストン

S600クラッチレリーズの内径拡大加工

完成しました。

ｓマスターの場合、この花びらが必要です。

今回は、中古をリサイクルしてます。

カシマコート依頼の場合、一定数を製作します。

なので余りがあります。

使うには中古ピストンを持ってる人限定となります。

マスターピストンは、APレーシング用CP3125-2を販売してます。

使ってる方の反応は、

軽くタッチが良くなったと好評いただいております。

takaifactory.base.shop

ブレーキのピストンは、純正キャリパー用からスタートしてます。

takaifactory.base.shop

最近、youtubeで取り上げてもらいました。

www.youtube.com

弊社だとピストンのみ販売です。

鉄錆工房モビモさんでは、シールキット付も取り扱いありますよ。

movmo2022.theshop.jp

宣伝バッカりですいません・・・・

マスターの拡大加工相談は、以前からいただいていたので

中古の場合・・・・失敗ができないので

なかなか、やる気が出ないんですよ。

自分のなら、失敗しても自分が泣くだけですからね。

とりあえず、治具こさえて加工できましたよ。

後は、車屋さんにお任せです。

車検取れたら、いろいろレポートします。

シリンダーヘッドの温度が知りたい・・・

エンジンを積みかえたんですが、

時間もかかり大変でした・・・・(笑)

モビモさんが、助っ人してくれたからできたんだけど

ありがとうございました。

それで、まずはNEWエンジンがどんな状態か？

確認試乗をはじめました。

いままでの旧エンジンは、オイルパンとプレッシャースイッチのところ

2か所で油温を計測してました。

シリンダー背面の油温より、オイルパンは約１０度、普段は低い感じです。

NEWエンジンはプレッシャーの所でのみ計測でスタート

【101-S02】オイルプレッシャースイッチハウジング オーリングセット※GS / GSX系【リプロダクト品】 | 鐵錆工房 movmo

GSや刀などに使えます。

とりあえず乗った感じ、エンジンは問題なさそう。

ただ油温は夏の渋滞ハマると１００度にすぐなりますね。

ところで、油温１００度の時のシリンダーヘッドって何度だろう？

そういえば、プラグに友締めするセンサー持ってたな～

物はあったけどカプラー形状が今のと違う・・・・

またメーター事、買い替え？

しかしメーカーの説明書を読むと、１２０度以上は警告するのみっぽい・・・・

そうだ、余ってるセンサーつければよいか？

閃いて、アダプター製作

つけてみた！

シリンダーヘッドボルトのナットが袋じゃないところであれば、どこでも

つけれる。

ヘッドナットより６画の２面幅は狭い物を採用しました。

GS750だとM10ピッチ１．２５です。

その他の車種でもピッチが合えば使えると思います。

センサー側はPT1/8一番流通してるもの

キャブレターの確認試乗に、昼間に２０ｋｍほど試乗・・・・

油温９０度でヘッド温度は１４０度超えます。

KOSOさんがシリンダー背面の油温

アクティブさんのデジモニがヘッド温度

（デジモニV3は１２０度で警告ランプもつきます。）

何度まで図れるんだろう

これ見てると、マシンは休憩させたくなる・・・・(笑)

後日、この状態で仲間とツーリング行ってきた。

他人と並走だと、なかなか止まれない・・・・・

油温は１００度超えると・・・・・空冷のみだと山でも休憩しないと

下がってきませんね・・・・・

油温１００度だと、ヘッド温度は１５０度・・・・

走行してると、風当たるのでヘッド温度は１２０～１３０度を示します。

だけど、油温１００度超えると簡単に油温１１０度になります。

さすがに、様子が見たいので・・・仲間を追い越して先頭に休憩嘆願しました。(笑)

とりあえずオイル漏れはなかった・・・・

一度、休憩して油温８０度まで下げると、山中で１００度超えはなかったです。

う～ん・・・・エンジンノーマルだけど、

やっぱりオイルクーラーつけれるようにしようと思います。

センサーアダプターは材料があった分だけ余分あります。

とりあえず２個だけど・・・・