早速、４５エキパイに交換しました。
外したので、サイレンサー内部を確認です！
真っ黒・・・・１６０ｋｍほどの走行でこんなに黒くなるんでしょうか？
こんなに頻繁にマフラー交換したことないので・・・わかりません！
しかし、暮蔵さんから受けとったときはこんなではなかったんです。
やっぱり、ガスが濃いんでしょうね？
キャブのスロットルバルブＣＡを２．０にしたほうがいいのかな？
交換後の写真です。 太っ！
いよいよ、試乗してみます。
４２．７と同じく、クラッチミートの瞬間から、トルクを感じます。
いうなら、エンジンを押し掛けするとき誰かに後ろから押してもらってる感覚！
他の方のインプレにも書かれてますが・・・
試乗前は、そんなにわかるのかな？半信半疑だったんです！
ほんと試着して乗ってもらうのが１番！
低速の感覚は４２．７と変わらないと思います。
今回の試乗前に、小林さんよりミッションがありました！
トップギヤ５速にして、回転数を何ｒｐｍまで落として走行できるか？
そこから加速できるか？
こんな運転やったことありません！
いつもの試乗コースでやってみました。
結果５００ｒｐｍになってもエンジンストップしませんでした！
アクセルに触らずに成り行き任せにしても動き続けてます。(驚き）
ここから、アクセル急開するとさすがについてきません・・・
しかし、強制開閉のキャブなんでエンジンに合わせて開けてやると回転上昇・・・アクセル１/４以上からは勢いよく開けれるようになりました。
こんなことができるとは・・・びっくり！
ギヤを５速のままでも一般道を走行可能なんです！それも、楽しく♪
シフトが軽くなる感覚もあります。
それどころか、車体が軽くなったような？
ハンドリングまで良くなってるような気がしてます。（本当なんです！）
高速も走行してみました。
前述のように、５速のままでも走行できるのですからギヤチェンジなしに急開閉（私はＶＭ２９にずっと乗ってるので、負圧キャブの人より、エンジンに合わせてるかも？）してもエンジン付いてきます。前より力強く！
またも解らなくなります・・・なんで？
結局、
今回の走行距離６４ｋｍ
給油５．９Ｌ
燃費 １０．８５ｋｍ/Ｌ
前回のツーリングより悪いです・・・・変な走行してますので純粋な燃費ではないと思いますが！？
結局、４２．７と４５の違いはわかりませんでした！
前のときは、こんな走行してませんので、
もう一度４２．７に戻して、ミッション遂行して、高速走行してみたいと思います。
前年の不明管でＳＪ＃２２．５使用のときの症状（前より弱いですが）
エンジンがガス濃いぞって言ってるのかな？
ＳＪを＃１７．５にして～！ってＮＧＣからの要求でしょうか？
交換して試乗したほうがいいのか？純粋に今のまま比較したがいいのか？
迷ってます。（なんにしても常用のアクセル１/４まではガスが濃いのは間違いなさそうです。）
今年は、キャブも部品集めて調整しなおしです！
比較試乗はむずかしいですね！
なにかいい方法はないのか？
最近は、自分の改造部品も含めてどうしたら、目に見える形で比較できるのか？を模索してます。
皆さんは、どのようにされてますか？
う～ん乗れば、乗るほど不思議なマフラーです！
比較試乗をしなければ、楽しくてたまりませんよ！（ヘルメットの中でにやけまくり！）
うっひょ～！！！って叫びます（笑）
もう、この黒皮仕様がお気に入りです！
ほんと、ＧＳによく似合いますね！
メーターが、３１０００ｋｍを超えました！
それとです・・・・４５パイの話を小林さんに聞いたとき、思わず確認してしまったんです・・・・
「エキパイだけが届くよ！」 小林さん
「えっ！集合部に入るんですか？」 と私
だって今は、４２．７のパイプで合わせてあるんですよ！
大きすぎて、入らないんじゃ・・・・
「そのまま、交換できるようにしてあるから！」 と小林さん
だから、いま４２．７エキパイ持ってる人も４５に出来ますよ！
何もかも、僕らの創造をこえてる・・・いったいＮＧＣはどうなてるの？
ＧＳ７５０用は、いのまんさんに任せたって・・・小林さんが・・・・
僕ら・・・東海ＧＳ７５０友の会のインプレ責任重大ですよ！
みなさんも、是非試乗してみて下さい！
こんなこといわれたら・・・恐れ多くて退くよな・・・・
インプレって難しいですね！
