VM33ノーマルボディ（アイドルポート加工なしです。）
これに、当社オリジナル形状の切り欠きありCA＃１．５スロットルバルブは試したことありませんでした。
理由は簡単で、自分のGS750にはCA＃１．５ヨシムラ切り欠きバルブは相性が良くなかったのです。
ましてや・・・溝の幅や深さ替えたりするなんて考えてもなかったですから・・・
CA#2.0が新品購入できなかったことから、加工してみよう！となったんです。
VM33のアイドルポート有無でセッティングがどう変化するか？
アイドルポートなしノーマルVM33でアイドル１０００ｒｐｍに安定できないか？
これを具現化したのが小さな切欠きあり削りだしバルブです。
ですから、途中からCA＃１．５は眼中なし・・・・でした。
ところが、ブログやオークションや知り合いやら・・・CA#1.5作れませんか？
問い合わせちらほら来たもんですから、作ってみたんです。
ということで、当然ながら違い確認のために試乗～
これは、楽しいかも♪
CA#1.5は、エンジン始動性がよい気がしています。（２．０に比べ）
始動後のアイドル安定も早い？
低速トルクあり、出だしがトルクフル
２．０に比べ右手をアクセル開度少なく加速してる
空気の吸い込みがよく（２．０と同じセッティングのままだとガス濃くなる感じ）
で、総合するとVM３３の豪快さはCA＃１．５があります。
小さな切り欠きにすると、アイドルは１０００回転で安定しますし、
PEEKリンクプレートに替えてるので、アクセルもスムーズで問題なし。
GS750にも、セッティングにつめれば常用できそうですよ～
９４４㏄の人頑張ってセッティングしてください。
カッタウェイの違い、もうこれは好みの問題だと思います。
ということで、量産バージョン製作してみようと思います。
このブログ見て試してみたい方いらっしゃいましたら、コメントいただければ
切り欠きの有無 CA＃１．５ CA#1.75 CA#2.0 の６バージョン
削りだしバルブ購入検討にレンタルできますよ。
