桜淵ニューイヤーミーティング

走り初めに、2年ぶりに参加してきました。

年末は、お客さん用VM33と、VM29を点検で付け替えて試乗しまくったので・・・・

どのキャブをつけていこうか？

①VM33の加速ポンプ仕様

②愛機なVM29

③レンタル用VM29・・・・・この二つには、新作カシマコートファンネルつけていきたい(笑)

④販売用のCR33

⑤販売用のCR29

ほかにも、VM33が2機・・・・TMR35とか・・・・・

いくつ持ってるんだか・・・・・

悩んだ挙句・・・・やっぱり、VM33の加速ポンプ仕様を選択

この時期は、空燃比計が薄い方に推移します。

前に乗った、確か10月と比べると、やっぱ薄すぎな印象でした。

対策は、加速ポンプをもっと噴出させるか？中間域（VM33の場合、JNの領域・・・・）を濃くする？

よく考えたら、まだO-2しか試してなかった・・・・

薄いから、O-2→O-4に変更

このNJですが、VM33が現役だった1980年代はO-3とか、O-1とかも販売されてたみたいです。

O-3,O-5,O-7とかがまだあるんなら、絶対もっと快調になると思う・・・・

それで、試乗結果は・・・・快調でした。(笑)

加速ポンプ付きも、ノーマルVM33も楽しいキャブレターです。

いろんなキャブレターに触れて思うのは、たしかにネガティブな部分はあるけど・・・・

CRキャブほどの、口径選択ミス感はないですね。

VM29と比べても、下から高回転域まで快調に回ります。

７５０ｃｃなのに・・・・・

前置きが、長くなってすいません(笑)

当日の朝は、あいにく霧雨・・・・・

昼からは確実に晴れそうなんで、時間遅らせて出発・・・・

出発は、したけど・・・・いきなり休憩(笑)

コーヒーブレイクから戻ると、知らない人に声かけられる・・・・・・

このファンネルは、何処の製品ですか？

すこし・・・沈黙して・・・・自作です。(笑)

もしや、タカイさん本人ですか？

今までにない展開・・・・作業着来てないのに(笑)

youtube観てます・・・・・それ、僕ではないから・・・・(笑)

戎田さん、ありがとうございます。

確実に、愛知県でも侵透してきてますよ。

ドンドン、知らない人が増えてきたので(笑)

そそくさと、会場に移動・・・・・

会場でも、タカイサンと声かけてくれて、寂しい思いしなくなりました。(笑)

あんまり、写真撮らなかった・・・・

でも、お客さんにやっと会えたり(笑)

こういうところで、当社ステッカー見ると、うれしいですね～

改めて実感(笑)

ステッカー作ってよかった！

ステッカーの依頼くれてありがとうですね(笑)

嬉しさのあまり・・・・・指が(笑)

昼前には、退散・・・・

いつもの道の駅でも、やっぱり帰宅途中の来場者さんに遭遇・・・・

こんなに、旧車に遭遇するんだから、不思議な一日でした。

こういうイベントを続けてくれてる、モーターサイクレット澤田さん

ありがとうございました。

たしか・・・・・ヨシムラ、モリワキ合作なGSX1100S8耐レーサーの整備もされてたと記憶してます。

VM33つながり・・・・・と、勝手に思ってる。(笑)

帰宅後は、ごそごそと鋳造パーツの削り開始

VM33のフロートボールの複製もだけど・・・・

今年は、GS944プロジェクトを真剣に開始しようかな～

渡辺さんと、三觜さんにピストン製作依頼してから‥‥

10年位たってる・・・・・

とにかく,前進します。

やるぞ～・・・・・・・・

やれるのか(笑)

本年もよろしくお願いします。

VM33OH後に走り納め

先日の続きです。

連結パイプのOリング、エアーホース等を交換して、

4つを連結しました。

今回は、オーナーさんご希望のカッタウェイ１．７５です。

スローと中間域のジェットを1.5とは変更しています。

バルブの動きをしつこく確認しながら、

同調を目視にてあわせて、

トップカバーをして、

チョークレバーをつけ

実油面計をつけて・・・・

GS750に装着！

翌日の昼休憩に、エンジン始動して～

今年の走り納めへ～

スズキストレートブルーな空と、GS750・・・・

今年は、いっぱいVM33の試乗しました。

ご依頼いただける皆様のおかげ・・・・

ご依頼ありがとうございました。

しかし・・・・・最後にタコメーター不動・・・・

また・・・・タコメーターケーブル切れました。(笑)

たしか、1昨年前のオートジャンボリーの帰りに高速で切れた・・・・

1年半の耐久性？

距離を乗りすぎ？

回し過ぎか？(笑)

幸いにも、年末注文に間に合ったみたい。

年始のミーティングには、参加できそうです。

しかし・・・・・どのキャブつけていこう(笑)

それでは、皆様良いお年をお迎えください。

来年もよろしくお願いします。

デッドストック品をD29化

デッドストック品を入手したんですが、そのままつかえますか？

そんな問い合わせが来ました。

私の答えは、拝見してませんけど・・・・

分解洗浄してのOHを進めます。

しばらくして、依頼品が届きました。

GPZ900R用のピッチですね～

Z1ように変換キットも付属してましたよ。

早速分解洗浄して・・・・

テフロンコート依頼しました。

元々綺麗だけど、テフロンコートすると独特の雰囲気（スペシャル感）でますね！

それでは、もう一度・・・・穴掃除して組んでいきます。

ステッカーを張って

デッドストック品なのでジェットブロックはスムージングして再利用します。

ジェットブロック組んだら、新品バルブ入れて作動確認します。

その後、新品なジェットを組付けます。

フロートも綺麗～当然か(笑)

最近は、さきにフロートカバーしてます。

D29化の場合・・・・強化リターンステー付けると作業がしにくくなりますので・・・

4つを合体する前に、スターター（チョークプランジャー）とエアースクリューを組みます。

3番ボディにワイヤーステーと強化ステーを組付け・・・・・

シャフトとリンクホルダーを合体！

今回は、純正リンクですね。

未使用ですからね・・・・・

続きはまた・・・・

GS1000S用にD29化

先日の続きです。

テフロンコートに加えて、

ヨシムラタイプの強化リターンスプリングキット組付け

＋最近リクエストが増えてきた、削り出しリンク一体型ベアリングホルダー

を組付けます。

3番ボディにシャフトとリンク、リターンスプリングを組付けました。

ジェットブロックも削り出し品です。

4機を合体後に、新作のDLCコート仕上げのカッタウェイ2.0を組みます。

DLCの2.0は、初組付けです。

リモートアイドルスクリュー化

バルブ組付け後に、同調合わせ・・・・目視ですが・・・

トップカバーを装着して、チョークレバー廻りを組付けました。

また、夜な夜なキャブレター交換・・・・・

晴れた昼休憩時に試乗～

アメリカのデータ通りに組むと・・・・自分のGS750データから察するに薄いですね・・・

今の冷間な気候だと酸素濃度が多い為、夏場の空燃比と比べると、1.5くらい薄く出る印象です。

なので、今回は中古ジェットが割と綺麗で、付けたい番手でしたので

新品は＃2.5濃いスロージェットを組みました。

あとは、GS1000Sにつけていろいろと試してみてくださいね～

しかし・・・・クーリーレプリカにVM33は似合うし、

豪快な走りになるんだろうなぁ～

うらやましいです。(笑)

ご依頼ありがとうございました。

GS1000で使ってる方の感想募集してます。(笑)

29刻印のD29化依頼・・・・

VM33の刻印ですが・・・・

通常　３３　アルファベット　2桁の数時　で表記されてます。

そして、今回は2例目のアルファベット無しの　３３　２９

ステッカーも本物・・・・

アルミホイルみたいな素材のやつでした・・・・

洗浄するだけなら、そのままりようするんですが・・・・

今回は、テフロンコート依頼なので、焼付処理するので剥がす必要あります。

そして、全バラ後に洗浄・・・スムージング処理などして

テフロン依頼しました。

テフロン後にステッカー貼り

ジェットブロックも交換しました。

使用予定車種はGS1000S

GS750とGS1000のセッティング違いはまだ把握しきれてないですが・・・・

アメリカ初期出荷データを重んじています。

GS750より、1000は良く吸うのではないかな～？

ジェットブロック付けたら、ジェット類を取り付け、

ようやくテフロン処理写真でてきましたね・・・・

エアースクリューつけて・・・・

フロートつけて・・・・

綺麗なフロートですね・・・・

油面見たら、カバーします。

その後、スタータープランジャーつけて・・・・

リンクや強化リターンつけていきます。

長くなったので・・・・続きはまた後日

書きます。

加速ポンプ付きVM29

続きです。

VM29の場合、4つ連結してからでないと連結ステーがつけれない・・・・

わすれがちなのが、リンクも準備しておくこと。

連結ステー付けたら、ジェットブロック組んでいきます。

パッキンもズレないように注意が必要！

1個づつ、PJ穴から貫通確認してます。

後は、ジェットやチョーク関係、組付けて

フロートの油面調整して、

ここから、やりにくい作業・・・・

フロートカバーにワンウェイのチェックバルブを挿入・・・・

専用のピンセットを拵えたんですけど・・・・

毎回・・・・Eリングが飛んでいきます。(笑)

無事に任務完了～

今度は、専用の加速ポンプノズルをボディに挿入～

先に、フロートカバーつけて・・・・

カシマコート済みのアイドルポートバルブを組付けます。

VM29の場合は、ピストンにガイドがあるので、溝のセンター出しは楽です。

シリンダー内径が小さいから・・・・ネジ締めはしにくいですね。

加速ポンプロッドは、付属してたものを一番遠くの穴にクリップ付けました。

ファンネルはデザインを小変更して新作しました。

VM29のボディがマチマチでも、簡単取付できます。

カシマコート処理したら、来年販売予定してます。

ファンネルは大径かしてしまいました・・・・

Z1サイドカバーは確認必要ですね・・・・・・

GS750は無問題！(笑)

また・・・・インシュレーターから交換して、夜な夜な付け替えて～

翌日試乗～

針の段数とか？

NJとか？

ロッド長さとか？

交換、調整しながら何度か試乗～

自分の中の答えは出ました。

あとは、オーナーさんに選択してもらおうと思ってます。

毎度のことですが、Z1に使うキャブレターなので・・・・

再調整後の動画もどうぞ！

VM29加速ポンプにNJ０－２ (youtube.com)

ＶＭ29加速ポンプ付きのＯＨ

ＶＭ２９をＯＨして欲しいって、問い合わせも私の友人含めてきたりしてたんですが・・・

自分のＶＭ２９以外触れたことがないから、何故・・・

って断ってました。

詳しい方に、頼んでくださいって思ってました。(笑)

それで、ＶＭ３３に加速ポンプ付けてからというもの・・・・

加速ポンプパーツを拝見する機会が増えてきて・・・・

遂にというか・・・・今回の案件・・・・

ＶＭ３３と同じ、ボディ内部にポンプノズルが付く構造でした！

こんなタイプも、あったんですね～

これなら、使って見たい(笑)

どんな感じなのか？

興味津々から、やってみましょう～

ユーザーさんから、タカイ製作所のＶＭ29用改造パーツ全部付けでお願いします。

OH前の状態、加速ポンプロッドは計測の為に、外してます。

完品のVM29加速ポンプ付きは珍しいですね～

では、早速分解洗浄していきます。

このVM29の為に、自分のとレンタル機をOH練習にしました。(笑)

分解洗浄して、このボディも丸ごとウェットブラストしてあったみたいです。

ブラストメディアが、いろんなところから出てきました。

OHが賢明な選択だった、結果オーライでしたよ。

洗浄時に、VM33で施す、キャブボディ内部のバリ取りも実施しました。

今回の目玉・・・・

加速ポンプノズル

左　純正ノズル

右　タカイ製作所ノズル

純正は、この構造なんです。

VM33にも、時々ノズルだけついてくるケースあります。

皆これです。

これだと、ずり落ちするのではないだろうか？

何か、欠品してるのか？

謎です。

加速ポンプのOHは、PMCさんのZ1000MK2用を使います。

Oリング・・・・いっぱいついてきますが・・・・・

VM33だと、合わないので使わないです。

専用のノズルとOリングを使用してます。

もしも、欲しい方がいらっしゃれば連絡ください。

あとは、VM29専用のカシマコート仕上げなアイドルポートバルブ組みました。

OHに必要なパッキンやジェット類はミクニ純正品使います。

鉄部品は再ユニクロメッキ済み

長くなりそうなので、組み立ては次回に・・・・

もう組みあがって、試乗したり、セッティング変更しながら詰めてます。

自分的には、NJを2段落とし（薄い方向に）が好みです。

ノーマルVM29は、高速巡行などすると特に感じる・・・・

右手でグリップ握り直し…動作

加速ポンプ付きになると、握りなおさなくても加速していきますね！

ここら辺は、好みの問題だから・・・・・

両方試せるように、ジェット選択してあげた方がよいかな～なんて思っています。

VM29加速ポンプ 初試乗 (youtube.com)

当社のポンプノズルはズレ落ちないので、インマニまで綺麗に届きますよ。

続く・・・