GS1000S用にD29化

先日の続きです。

テフロンコートに加えて、

ヨシムラタイプの強化リターンスプリングキット組付け

＋最近リクエストが増えてきた、削り出しリンク一体型ベアリングホルダー

を組付けます。

3番ボディにシャフトとリンク、リターンスプリングを組付けました。

ジェットブロックも削り出し品です。

4機を合体後に、新作のDLCコート仕上げのカッタウェイ2.0を組みます。

DLCの2.0は、初組付けです。

リモートアイドルスクリュー化

バルブ組付け後に、同調合わせ・・・・目視ですが・・・

トップカバーを装着して、チョークレバー廻りを組付けました。

また、夜な夜なキャブレター交換・・・・・

晴れた昼休憩時に試乗～

アメリカのデータ通りに組むと・・・・自分のGS750データから察するに薄いですね・・・

今の冷間な気候だと酸素濃度が多い為、夏場の空燃比と比べると、1.5くらい薄く出る印象です。

なので、今回は中古ジェットが割と綺麗で、付けたい番手でしたので

新品は＃2.5濃いスロージェットを組みました。

あとは、GS1000Sにつけていろいろと試してみてくださいね～

しかし・・・・クーリーレプリカにVM33は似合うし、

豪快な走りになるんだろうなぁ～

うらやましいです。(笑)

ご依頼ありがとうございました。

GS1000で使ってる方の感想募集してます。(笑)

29刻印のD29化依頼・・・・

VM33の刻印ですが・・・・

通常　３３　アルファベット　2桁の数時　で表記されてます。

そして、今回は2例目のアルファベット無しの　３３　２９

ステッカーも本物・・・・

アルミホイルみたいな素材のやつでした・・・・

洗浄するだけなら、そのままりようするんですが・・・・

今回は、テフロンコート依頼なので、焼付処理するので剥がす必要あります。

そして、全バラ後に洗浄・・・スムージング処理などして

テフロン依頼しました。

テフロン後にステッカー貼り

ジェットブロックも交換しました。

使用予定車種はGS1000S

GS750とGS1000のセッティング違いはまだ把握しきれてないですが・・・・

アメリカ初期出荷データを重んじています。

GS750より、1000は良く吸うのではないかな～？

ジェットブロック付けたら、ジェット類を取り付け、

ようやくテフロン処理写真でてきましたね・・・・

エアースクリューつけて・・・・

フロートつけて・・・・

綺麗なフロートですね・・・・

油面見たら、カバーします。

その後、スタータープランジャーつけて・・・・

リンクや強化リターンつけていきます。

長くなったので・・・・続きはまた後日

書きます。

加速ポンプ付きVM29

続きです。

VM29の場合、4つ連結してからでないと連結ステーがつけれない・・・・

わすれがちなのが、リンクも準備しておくこと。

連結ステー付けたら、ジェットブロック組んでいきます。

パッキンもズレないように注意が必要！

1個づつ、PJ穴から貫通確認してます。

後は、ジェットやチョーク関係、組付けて

フロートの油面調整して、

ここから、やりにくい作業・・・・

フロートカバーにワンウェイのチェックバルブを挿入・・・・

専用のピンセットを拵えたんですけど・・・・

毎回・・・・Eリングが飛んでいきます。(笑)

無事に任務完了～

今度は、専用の加速ポンプノズルをボディに挿入～

先に、フロートカバーつけて・・・・

カシマコート済みのアイドルポートバルブを組付けます。

VM29の場合は、ピストンにガイドがあるので、溝のセンター出しは楽です。

シリンダー内径が小さいから・・・・ネジ締めはしにくいですね。

加速ポンプロッドは、付属してたものを一番遠くの穴にクリップ付けました。

ファンネルはデザインを小変更して新作しました。

VM29のボディがマチマチでも、簡単取付できます。

カシマコート処理したら、来年販売予定してます。

ファンネルは大径かしてしまいました・・・・

Z1サイドカバーは確認必要ですね・・・・・・

GS750は無問題！(笑)

また・・・・インシュレーターから交換して、夜な夜な付け替えて～

翌日試乗～

針の段数とか？

NJとか？

ロッド長さとか？

交換、調整しながら何度か試乗～

自分の中の答えは出ました。

あとは、オーナーさんに選択してもらおうと思ってます。

毎度のことですが、Z1に使うキャブレターなので・・・・

再調整後の動画もどうぞ！

VM29加速ポンプにNJ０－２ (youtube.com)

ＶＭ29加速ポンプ付きのＯＨ

ＶＭ２９をＯＨして欲しいって、問い合わせも私の友人含めてきたりしてたんですが・・・

自分のＶＭ２９以外触れたことがないから、何故・・・

って断ってました。

詳しい方に、頼んでくださいって思ってました。(笑)

それで、ＶＭ３３に加速ポンプ付けてからというもの・・・・

加速ポンプパーツを拝見する機会が増えてきて・・・・

遂にというか・・・・今回の案件・・・・

ＶＭ３３と同じ、ボディ内部にポンプノズルが付く構造でした！

こんなタイプも、あったんですね～

これなら、使って見たい(笑)

どんな感じなのか？

興味津々から、やってみましょう～

ユーザーさんから、タカイ製作所のＶＭ29用改造パーツ全部付けでお願いします。

OH前の状態、加速ポンプロッドは計測の為に、外してます。

完品のVM29加速ポンプ付きは珍しいですね～

では、早速分解洗浄していきます。

このVM29の為に、自分のとレンタル機をOH練習にしました。(笑)

分解洗浄して、このボディも丸ごとウェットブラストしてあったみたいです。

ブラストメディアが、いろんなところから出てきました。

OHが賢明な選択だった、結果オーライでしたよ。

洗浄時に、VM33で施す、キャブボディ内部のバリ取りも実施しました。

今回の目玉・・・・

加速ポンプノズル

左　純正ノズル

右　タカイ製作所ノズル

純正は、この構造なんです。

VM33にも、時々ノズルだけついてくるケースあります。

皆これです。

これだと、ずり落ちするのではないだろうか？

何か、欠品してるのか？

謎です。

加速ポンプのOHは、PMCさんのZ1000MK2用を使います。

Oリング・・・・いっぱいついてきますが・・・・・

VM33だと、合わないので使わないです。

専用のノズルとOリングを使用してます。

もしも、欲しい方がいらっしゃれば連絡ください。

あとは、VM29専用のカシマコート仕上げなアイドルポートバルブ組みました。

OHに必要なパッキンやジェット類はミクニ純正品使います。

鉄部品は再ユニクロメッキ済み

長くなりそうなので、組み立ては次回に・・・・

もう組みあがって、試乗したり、セッティング変更しながら詰めてます。

自分的には、NJを2段落とし（薄い方向に）が好みです。

ノーマルVM29は、高速巡行などすると特に感じる・・・・

右手でグリップ握り直し…動作

加速ポンプ付きになると、握りなおさなくても加速していきますね！

ここら辺は、好みの問題だから・・・・・

両方試せるように、ジェット選択してあげた方がよいかな～なんて思っています。

VM29加速ポンプ 初試乗 (youtube.com)

当社のポンプノズルはズレ落ちないので、インマニまで綺麗に届きますよ。

続く・・・

VM29アイドルポートバルブのレンタル機

VM33理論をVM29に投入すると・・・・

というより、カシマコート済みアイドルポートバルブ化するとどうなるか？

確認用のレンタル機を製作しました。

この間の、加速ポンプを取られた・・・・・

VM29を下取り・・・・・・

ファンネル取り付け部にノズルつけた穴・・・・

開いたままです。

レーザーで埋めれば直りますが・・・・・

販売用では、ないからそのまま使用します。

ファンネルつけると、隠れるし・・・・・

エアーの侵入はなくなりますからね・・・・・

ということで、分解洗浄～

今回は、鉄部品も再メッキしました。

ステッカーはもったいないから・・・・外側のみ、削りジェットブロックにしました。

ジェットブロックから組付けました。

レンタル機だから、フロートもZ1用を再利用・・・・

ただ・・・・フロート高さは、迷います。

実油面計でみるので、だいたいで合わせておきます。

合わないと・・・・面倒なんですが(笑)

迷いながらも連結完了～

同調までできました。

ばねの手持ちがなかったので、VM33ヨシムラタイプ強化スプリングを流用～

ちょっときついかな～

一人目のユーザーさんにインプレ聞いて、中古に戻すか？考えます。

タカイ製作所バルブの証・・・・貼りました。

VM29って、ファンネルつく部分の外形がバラバラ・・・・・

なんで・・・・

ジェットはマニュアル通り・・・・・

そして、GS750につけて試乗～

VM29 実験中 - YouTube

真剣にバルブ購入検討の方には、レンタルします。

往復の送料はご負担ください。

直接、引き取り、返却も大丈夫です。

よろしくお願いします。

下取りキャブのOH

先日紹介した、バイパスポート加工済みVM33は譲渡しました。

代わりにVM33を下取りしたので、OHして販売します。

テフロンなしなD29仕様です。

テフロンコートが順番待ちになっているので、無しでどこまで快調になるか実験！

削りジェットブロック

ヨシムラタイプ強化リターンスプリングキット

削りワイヤーホルダー

上記3点を組みます。

鉄部品は再メッキしてます。

まずは、ジェットブロックとジェット類の組付け

フロートもきれいですね～

油面調整して～

フロートカバーしてから、4機を合体

削りのワイヤーホルダーは動きが軽いです。

７０ｍｍのファンネルはＺ１ユーザーだと敬遠されますね・・・・(笑)

ＧＳやＫＺ９００には似合うと思いますよ。

削りリンクは、戻り側の太鼓穴を3個にしてますので、Ｚ１のワイヤーつけにくい問題も解決すると思いますよ・・・・

早速、ＧＳにつけて高速道含む、約６０ｋｍ点検走行してきました。

快調です。

おそらく・・・・年内最後の販売用ＶＭ３３です。

欲しい方は、連絡ください。

連絡なければ、真鍮ファンネル７０ｍｍつけてヤフオク予定です。

次に製作するのは、テフロン済みフルコースＶＭ３３を年明けに計画してます。

キャブ持ってないけど、ＯＨ済みが欲しい方はタイミング次第ではご要望にお応えしますよ。

ご検討ください。

www.youtube.com

不足部品を製作

VM33に加速ポンプその２です。

上記はVM29の参照図

今回のは、ロッドがまるまるついてないので・・・・・

全て複製します。

そして、VM33の場合は、ワイヤーリンクに共締めする構造は同じなんだけど・・・・・狭いところ通るので・・・・ヘッドを少し改良して複製しました。

余分に製作したので、欲しい方は連絡ください。

それでは、ボディーを4つ連結していきます。

ベアリングホルダーと、中央のガソリン連結パイプを避けつつ・・・・

加速ポンプレバーに刺さる構造・・・・絶妙です。(笑)

先ほどの連結ヘッドは・・・・・

上記のようにつきます。

見ての通り・・・・・スプリングを掛けるリングって名前のプラパーツも専用品になってます。

ここにつくから・・・・・ヨシムラ強化リターンスプリングと、

加速ポンプロッドの併用は不可ですね・・・・・

とりあえず、完成～！

色々、セットを試してみてください。

つぎは、VM29加速ポンプのOHが待ってます。

どんなだろう～！

楽しみですね！

その為に、自分のVM29をOHして確認試乗しておきました。(笑)