随分と間が空いてしまいました。
現在は、OH完了して試乗確認しているところです。
前の所有者さんがどんなセッティングで乗ってたのか？
気になるので、スロー系以外はついてたジェットのままです。
セッティング悩まれている方も多い様なので、
今のデータ公開します。
GS750
ピストンノーマルボア 約4万キロ走行へたりピストンとリング（いわゆる当時物）
ヘッド 昨年OH
カム WEB ST1
点火系 ウオタニSP2 FMバージョン
マフラー NGCアップタイプ
プラグ ブリスク
＊ エンジンに関しては、私が実質2オーナーです。（入手時４０００ｋｍ）
平成5か6年から持ってますから、間違いないです。
へたったピストン、シリンダー、リングは一度も交換してません。ヘッドに関しては、別の個体から外したものを、OH、歪取りに０．１か０．２ｍｍくらいメンケンしてます。ポートもバリ取り程度です。
これに、純正よりオーバーラップの多いハイカム入れてますので、エンジンコンプレッション低い状態です。テスター読み８ｋｇほどしかないです。
VM33 下記写真のジェッティングデータ。（全所有者のセット確認の為、暫定です）
MJ ＃１１５
NJ P-2
PJ ＃２０
AJ ＃０．９
JN ６DJ30 上から4段目
AS 2回転戻し
ピストンバルブ TK＃１．５ WPC＋DLCコート+SMAP処理 アイドルポートあり
PEEK 延長リンク
リモートアイドルスクリュー
試乗した感想
常に濃い感じです。
止まるたびに、排ガス臭い
でも、加速は非常に楽しい♬
スロットルリンク回りが今まで一番軽いかな～、アクセルがスコスコ動きます。
VM33は車の後ろ巡行する時、３０００～４０００RPMあたりでパーシャル状態から急開少し抵抗感を感じるものあるんですが、今回のは全く感じないです。（今のところ・・・）
ということで、濃いのでNJとMJは交換します。
前置き長くなりましたが、前回の続き
全バラにして、超音波洗浄します。
その前に、キャブ本体とジェットブロック（中子）を磨いておきます。
↑ ジェットブロック わかりにくいですけど、外筒とベンチュリ（空気とガソリン流れる穴）の交点にだいたいバリが出てます。指で外から触れても、内側から触れても引っかかりないように修正します。1000～1500番くらいのサンドペーパーもしくは板金塗装に使う３Mさんのスコッチブライトなんかで磨いておきます。
ボディもピストンバルブの上下する部分とベンチュリーない及びその円の交点です。
これも指で引っかかりないか？確認しながらです。
後は、各パッキン類を外します。
今回は、ジェットブロックパッキン剥がし苦労しました‥‥
後は、機械ウルトラソニックで小分けしながら、各1時間ほど洗浄
洗浄後は、エアーを通して各通路の確認しておきます。
交換部品もそろったので次回は組付け編になります。
