週末にカタナスイングアームを脱着してフレーム加工を行いました。
カタナスイングアームも１５年ほど前に取り付けたまま！
あれから、改造箇所どうなってるのか？
気になってたので、外すついでに確認します。
カタナのスイングアームを取り付けるのに１番の問題は、
ピポッドシャフト径、たしか３ｍｍほどカタナが大きいんです！
取り付けるには、フレーム加工するか？
スイングアームを加工するか？
私は後者を選びました。
この頃は、機械加工が自分でやれなかったから
今の職業にあこがれありました！
カタナのベアリングカラー内に専用カラーを圧入してあります。
１５年後の結果、まったく問題なし
ベアリングも良好でした！＾＾
さて、フレームの加工どうしたものか？
うちには、成人男性は３人いません！(笑）
そういえば、油圧ジャッキあったな～！
ノーマルのスイングアームをつけて、広げてみます。
ここで、気づいたことが１つ！
サブフレームの隙間ほとんどありません！
といっても、ショック長より可動量は広いので問題なし！
ノーマル時のサブフレーム間の距離２８０ｍｍ
こんな感じで３００ｍｍまでプレスしてしばらく放置します。
この時、スイングアームを動かしてフレームに負担がかかってないか？
アームを上下動してみました！
スムーズに動きました！！
１時間後に、取り外してみます！
２８５ｍｍまで、広がってます！
さっそく、カタナ用に交換！
可動量（装着可能なショック長）測りました。
結果、３７０ｍｍまでＯＫ！
だけど、もう少し余裕ほしい～な！
欲が出てきた、私
もう一度、今度は３１０ｍｍまでプレスしました。
ここでも、サスの動きはチェックしてますよ！
また、１時間後に取り外して
どうです？これだけ隙間できました！＾＾
取り外し後のサスの動きも良好です！
ちなみにサブフレーム間の距離２９０ｍｍになりましたよ！
外したときにスイングアーム比較してみました！
見ての通り、軸長、サスマウント位置ともに３ｃｍほどカタナが長いです！
次回は、チェーン交換の模様を書きたいな！？
おしまい！
