実際にＣＢＸ２５０Ｓと１２５Ｆのスプリングを照らし合わせて組み立ててみました。
上 ＣＢＸ１２５Ｆ 全長 ７５４ｍｍ
下 ＣＢＸ２５０Ｓ 全長 ７５０ｍｍ
次は、スプリングの長さを調べます。
上 ＣＢＸ１２５Ｆ スプリング長 ４９７ｍｍ
下 ＣＢＸ２５０Ｓ スプリング長 ４８４ｍｍ
外してみたら、トップボルトは違うものでした、ネジピッチと全長が・・・・・（汗）
ばねレートの計算公式 がありましたので記載します。
（線径の４乗Ｘ８０００）÷（中心径の３乗Ｘ有効巻数Ｘ８）＝ばねレートｋｇ/ｍｍ
Ｆフォークの数値
ＣＢＸ２５０Ｓ
ショック長 ７５０ｍｍ
スプリング長 ４８４ｍｍ
トップボルト長さ ２３ｍｍ
スプリング外径 ２３ｍｍ
スプリング線径 ３．７ｍｍ
スプリング有効巻き数 ７５
スプリング中心径 １９．３ｍｍ（外径－線径）
バネレート ０．３４７５９ｋｇ/ｍｍ
ＣＢＸ１２５Ｆ
ショック長 ７５４ｍｍ
スプリング長 ４９７ｍｍ
トップボルト長さ １８ｍｍ
スプリング外径 ２３ｍｍ
スプリング線径 ３．５ｍｍ
スプリング有効巻き数 ６４
スプリング中心径 １９．５ｍｍ（外径－線径）
バネレート ０．３１５２１９ｋｇ/ｍｍ
そうなんです！！！
ＣＢＸ２５０Ｓ用は１２５Ｆの約１．１倍 硬そうです。＾＾
１２５のＦフォークのオイルを抜き取り
ＣＢＸ２５０Ｓ規定値のオイル量をいれました。
スプリングを抜いた状態でフォークをフルボトムさせて、
トップからのオイル高さ１４５ｍｍ
しかし、１２５Ｆようはインナーチューブが４ｍｍ長いので・・・・トップから１５０ｍｍに調整！
そして、１２５はインナーチューブとスプリング長が長い
トップキャップボルトが短い・・・・
２５０Ｓの初期プリロード値を合わせる為にカラーで調整します。
ショック長ースプリング長ートップキャップボルト高さ＝プリロード値
２５０Ｓ （７５０－４８４－２３＝２４３）
１２５Ｆに２５０Ｓのスプリングをいれて、１２５Ｆのトップボルトを使うと
１２５Ｆ （７５４－４８４－１８＝２５２）
２５２ｍｍ－２４３ｍｍ＝９ｍｍ
９ｍｍの差があります。
これをカラーを入れて調整します。
とりあえず、２ｍｍ違いのカラーを４種類準備しました。
まずは下から２番目のものから試してみたいと思います。
２５０ｓのスプリングと製作したカラーをいれて組み立て完了！！
ついでに、オイルラインの改造したヘッドカバーとオイルボルトも交換しておきました。
来週の通勤で試乗・・・調整に入りたいと思います。
油圧 も下がるといいのですが・・・・
どうなるか楽しみです。＾＾
