すがすがしい秋晴れの空ですね！
この空のように、ＣＢＸも快調に走りたい？
先週末に、シリンダーヘッドカバーオイル穴（噴射ノズル）の拡大加工してみました！
上は、片側を拡大（１．５ｍｍ→２ｍｍ）した後の写真です。
いろいろ調べたところ、ＣＢＸ１２５Ｆのオイル穴で小さいところはヘッドカバーのノズル部（ＩＮ 2箇所、ＥＸ 2箇所）と、ミッション側のオイルボルト（１．３ｍｍ）でした。
きっと、ミッション側を小さくしてヘッド側へオイルを多く送りたい設計なんでしょうね？
なので、今回はヘッド側の4つの穴を０．５ｍｍ拡大加工したものにヘッドカバーごと交換します。
中古のヘッドカバーに、ハンドドリルで少しずつ２ｍｍの穴あけます。
写真のツールはフライス盤用のドリルホルダーです。（でも手回しで使用！）
穴を開けると切子が穴の中に残ってます！！
このまま使うと、そのうち切子が出てきて、エンジン破損の恐れがあります。
切子を抜くために、埋栓を取り除きます！
上はノーマルの写真、アルミで栓してあります！
下は加工後の写真、ＰＴ１/１６の栓用ネジを立てました！
加工要領は、栓の真ん中にポンチを打ち
３ｍｍ程度のドリルで下穴を開け、
次に、５ｍｍ程度のドリルで穴を開け
最後にＰＴ１/１６ネジのした穴（６．１ｍｍ）で穴を開けます。
そして、手でＰＴ１/１６のタップを立てます。
オイル穴を塞がないように、ネジ深さを確認しながら切ります！！
ポイントは、ポンチを中央に打つ！！
加工はボール盤で行いましたが、電動ドリル等でもＯＫです。
３箇所加工できたら、エアブローして切子除去してください。
そして、ボルトで穴を埋めれば完了！
塗装はがれがひどかったので、缶スプレーで再塗装のうえストーブで焼いてあります。（栓した後に、エアーを噴いてボルトから漏れないかチェックしました！）
そして、いよいよヘッドカバー交換です！
再びタンクなど外装を外して、ヘッドカバー外します。
ここまでの作業はだいぶ慣れたものです。
見えなくなるけど、塗装するときブローバイカバーを外したのでついでにテーパーボルトに交換しました！
交換後の写真です！
マフラー用のスプレーなのでちょっと色み違っちゃいました。(笑）
また夜中に作業したので、
今朝、通勤でチェックです。
実は、オイルクーラーが膨らんだ事件後も
通勤で使用し続けてました！
朝の気温が（そのまま油音）１５度→始動直後アイドリング時 ８psi
油音が２０度で走行中→５０００ｒｐｍ時１０psi
１００００ｒｐｍ時20psi
油音が３０度で走行中→５０００ｒｐｍ時８psi
１００００ｒｐｍ時１６psi
油音が４０度 →５０００ｒｐｍ時５psi
１００００ｒｐｍ時１０psi
そうなんです！温まってしまえば現状でも問題なさそう！
しかし、始動直後にエンジン回転があげられないので
気は使うわ、走らないわで大変です！
なんで、始動直後に１００００ｒｐｍ回しても１０psi
ぐらいに油圧が下がってほしいんですよ！
さてさて結果は、
朝の気温が（そのまま油音）１５度→始動直後アイドリング時 ６psi
油音が２０度で走行中→５０００ｒｐｍ時８psi
１００００ｒｐｍ時１６psi
こんな感じです！
もう少し下げたいので、
今度はミッションオイル側のバンジョウを拡大したものに交換してみます！
お楽しみに！
本当に壊れないでね、ＣＢＸ！！（笑）
